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縱貫南北能源大通道浩吉鐵路即將開通運營 堅持法治理念打造綠色長龍

中國政府采購招標網(www.kgomgj.icu) 第【23193】號 發布時間:2019年10月08日 12:01

所在地區: 北京
所屬行業: 其它
項目內容:
 縱貫南北能源大通道浩吉鐵路即將開通運營 堅持法治理念打造綠色長龍

由北蜿蜒向南,途經內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區,是中國跨越省份最多的貨運鐵路,線路全長1813.5公里。

一跨長江,兩跨黃河,穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵。

它是世界上一次建成和開通里程最長、標準和智能化程度最高的綜合貨運鐵路。

這就是即將開通運營的浩吉鐵路(原名蒙華鐵路)。這條鐵路始自內蒙古鄂爾多斯浩勒報吉南站、終到江西省吉安站,中國版圖又新增一條縱貫南北的能源大通道。

獲國際隧道界奧斯卡獎

浩吉鐵路設計為國鐵I級鐵路,開通初期全線新建車站77座,規劃年輸送能力超過2億噸。

浩吉鐵路跨越地域非常廣,地質條件復雜,工程艱巨。全線大中橋770座、隧道229座,橋隧比約46.9%;長達22.75公里崤山隧道為全線最長隧道,中條山和連云山等10公里以上隧道有10座,5公里以上的特大橋有10座。可以說是當之無愧的“超級工程”。

位于毛烏素沙漠邊緣和黃土高原交界處的白城隧道,地質結構復雜。為此,浩吉鐵路公司聯合中鐵四局集團有限公司等單位,專門為白城隧道量身定制了盾構機。這套隧道掘進設備,因刀盤呈“U”形,形似馬蹄而得名馬蹄型盾構機。這個世界首臺馬蹄形盾構機,因具有高效安全、掘進環境干凈整潔、提高功效8至10倍等特點,榮獲2018年度國際隧道與地下空間協會“技術創新項目”,被稱為國際隧道界的“奧斯卡”獎。

洞庭湖特大橋是浩吉鐵路全線重點控制性工程。浩吉鐵路湘贛指揮部指揮長賈康田自豪地說,這座橋以其結構設計形式新穎、施工技術難度大,在國內外同類橋梁中具有五項第一:設計采用三塔斜拉橋結構,為世界最大跨度;大橋為世界首座重載鐵路三塔斜拉橋;設計采用了符合結構受力特點的承壓抗彎性能高的箱桁疊合主梁形式;采用符合鋼箱鋼桁各自受力特點的先箱后桁分次成橋的創新方法;首次在國內鐵路橋上設計采用中塔穩定索,以解決多塔重載鐵路斜拉橋橋塔受力和結構剛度的問題。

遵守契約嚴格合同管理

浩吉鐵路建設管理堅持以質量為要,創新實行班組長工程質量責任制,用工程質量保障工程安全和項目運營安全。為優質安全高效建設好鐵路項目,浩吉鐵路公司充分尊重工程建設客觀規律,堅持遵守契約精神,嚴格合同管理。

蒙西華中鐵路股份有限公司副總工程師韓庚賀說,項目在建設過程中,始終遵循依法合規、遵守合同、實事求是、誠信協商、實現共贏的管理理念,本著用合理的價格購買合格產品,用合理的價格購買優質服務的契約精神,全線采用單價承包模式,實行陽光分包,工班長質量責任制、技工質量分級管理、科學試驗、優化技術方案等一系列管理和技術措施,對保證工程質量和安全、工程投資與工期起到非常關鍵的作用。

浩吉鐵路公司在招標文件和合同中,明確了分包的負面清單,要求施工單位和分包人依法簽訂分包合同報建設單位備案,施工單位承擔工程施工分包的主體責任,分包單位建立健全質量安全自控體系并納入施工單位的自控體系統一管理,真正解決包而不管,以包代管、不敢管的問題。同時要求施工單位實行分包價格合理,分包單位選擇規范化、陽光化,杜絕違法分包和轉包。

“鐵路開通后,將按照自主經營、委托運輸、調整集中、綜合維修的原則經營,開展運輸管理,努力實現運輸效率最大化。”韓庚賀說。

浩吉鐵路是第一個建設煤炭通道里同步規劃、分類推進、有序建設、功能完善的集疏運系統。中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金比喻道,這條鐵路是一條大動脈,集疏運系統就是這條大動脈上的毛細血管,它銜接沿線眾多煤炭產地、消費地的用戶,保證了最大運輸效能。

據了解,浩吉鐵路規劃配套建設集疏運系統項目共86個,其中與全國路網其他線路的聯絡線15處,同步建成集疏運項目21個。中國鐵路西安局集團有限公司貨運部副主任王珣告訴記者,浩吉鐵路改變了以往北煤南運動力不足的狀況,對于陜西和蒙西煤炭外運、我國能源結構調整起到積極的作用。同時,可以銜接多條煤炭集疏運線路,并實現鐵水聯運功能。

環境敏感點有特殊方案

浩吉鐵路是貫徹落實國家深化鐵路領域改革、拓寬鐵路投融資渠道的示范性項目,名列首批基礎設施等領域鼓勵社會投資的80個示范項目之首,成為全國最大的混合所有制合資鐵路公司。

更重要的是,浩吉鐵路作為縱貫南北7省區的能源大通道,填補了我國北煤南運、陸路直達、大能力運輸通道的空白。據統計,大宗長途貨物運輸,鐵路相比公路的能耗只有七分之一,污染物排放只有十三分之一。

李永金說,這條長達1813.5公里的鋼鐵巨龍穿越黃河和長江兩大流域,經過的區域大多水土流失嚴重,生態環境脆弱,經過的各類生態環境敏感區高達32個。

浩吉鐵路在建設過程中,始終堅持綠色發展的理念,努力打造“綠色鋼鐵長龍”。據李永金介紹,鐵路環水保方案的專家評審和審批意見全部納入設計藍圖,從生態環境、噪聲和振動、水環境、電磁環境、大氣環境和固體廢物處理,涵蓋建設期和運營期全要素、全周期制定保護方案,環水保投資達到80.21億元,所有環境敏感點均制定了具體的保護方案。

比如,三門峽黃河特大橋經過天鵝湖國家濕地保護公園,為了不打擾來自西伯利亞到我國過冬的大天鵝,從研究天鵝的“飲食起居”習性入手,從大橋的顏色、大橋的噪聲振動標準,到施工期保護措施,均作出了針對性的設計。三門峽黃河特大橋建設4年間,越冬的天鵝數量不減反增。

鐵路主線要穿過牧區,為了生態安全,施工單位除了按設計施工外,還特意增設了一些畜牧用的小涵洞,讓牛羊和野鴨野兔有更多穿行的自由。

嚴格復植復綠,優化取土場,取土場位置以線路兩側移動沙丘為準,減少臨時用地2000余畝、規避林地600余畝。

洞庭湖特大橋在建設過程中,嚴格落實生態環境保護各項措施,從開工至今實現環保零投訴。大橋橋墩周邊綠化復墾完成,優美的環境,吸引著候鳥、白鷺等野生動物來這里棲息。
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